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Volkswagen Golf VII SW. Habile et Efficace.

Modèle essayé : Volkswagen Golf VII SW, Carat TDI 150 (DSG 6)

Quand on vous propose de tester la déclinaison d’un classique, aka la Golf, évidemment, ça ne se refuse pas. La Golf n’a plus rien à prouver et cette septième déclinaison encore moins. Il y a quelques mois (et quelques semaines encore), on avait eu l’occasion de prendre en main les version GTD, GTI et GTI Performance, versions ultimes (jusqu’à l’arrivée prochaine de la R) de cette Golf VII.
Cette fois, c’est donc une version plus « classique », du moins moins radicale, puisqu’il s’agit du break, appelé chez Volkswagen, SW.

Mon amour pour les voitures de papa n’est plus à prouver. Plus c’est « gros » plus j’aime… Les 4×4, les pick-up, les breaks, les monospaces… Enfin bon, sans trop déconner non plus.

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2013 en publicité automobile. Le Top 10.

Fin d’année et tout le monde sort son ou ses tops de l’année écoulée avant d’ouvrir une nouvelle page vierge.
On ne fera pas de top 10 des modèles essayés, ils sont encore trop peu pour permettre une sélection. Et puis le choix serait clairement compliqué.

En revanche, côté publicité automobile… on a de quoi faire. Parce que certains disent que sans musique, la publicité automobile ne vaudrait pas grand chose… Il suffit de regarder le « classement » ci-dessous pour vous rendre compte que c’est totalement faux.
Soyons clairs, il ne s’agit bien évidemment pas d’un article « forcé » pour se plier à l’exercice et ainsi faire comme tout le monde, mais c’est simplement qu’on a pas forcément eu le temps tout au long de l’année de parler et de vous montrer toutes les campagnes qui nous ont marqué et que ce Top est l’occasion de remédier à cela.

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McLaren P1 vs. Nürburgring-Nordschleife.

Le Nürburgring-Nordschleife. Pas moins de 176 virages sur plus de vingt kilomètres.
Circuit dangereux. Le plus dangereux au monde surement. Trop dangereux pour la F1 qui n’y a (officiellement) plus mis une roue depuis 1976. « L’enfer vert » diront certains. Le plus compliqué aussi. Mais un mythe pour tous. Mythique. Et devenu la référence pour n’importe quelle supercar digne de ce nom qui se doit de prouver ses compétences sur le tracé du Nurb’.

McLaren est probablement le « constructeur », s’il est encore possible de l’appeler ainsi, de supercars le plus ultime qu’il existe.
La P1 se devait de tourner sur la « boucle nord » du Nürburgring.

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Ford Mustang 2015. 50 ans et Européenne.

Même si les clichés ont fuité depuis quelques jours concernant la nouvelle Mustang, c’est bien aujourd’hui que cette dernière va être dévoilée. C’est à Barcelone que tout cela se passe… oui oui en Europe.
Parce qu’au delà de dévoiler une nouvelle mouture du mythe, Ford, et ça c’est déjà officiel depuis quelques temps, réintégrera la Mustang sur l’ensemble du marché Européen.

Et clairement, nous ne pouvons que nous en réjouir.
2014 s’annonce être une année très importante pour Ford et son modèle mythique puisque c’est aussi l’année du 50ème anniversaire de la mustang. Mais c’est en 2015 que cette nouvelle version fera normalement son apparition en concession.

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Dacia Duster. Low-cost, Haute motricité.

 Modèles essayés : Dacia Duster TCE 125 Lauréate (4×2), Dacia Duster DCI 110 Prestige (4×2) et Dacia Duster DCI 110 Ambiance (4×4)

« Si vous cherchez un 4×4 juste pour grimper… dans l’échelle sociale, juste pour vous faire remarquer… sur les grands boulevards, juste pour impressionner les collègues de bureau, juste pour briller en société ; vous pouvez juste… aller voir ailleurs ». Ce n’est pas nous qui le disons, mais bien Dacia, dans la récente campagne de pub mettant en avant le nouveau Dacia Duster.

Certes, il s’agit du nouveau Duster, mais le concept reste inchangé. Un seul mot d’ordre : rationaliser. Et c’est encore plus vrai sur cette version 2, puisque les nouveautés qui ont été apporté au Duster restent minimes, l’objectif étant toujours de proposer un véhicule très (très) bon marché. Pari réussi puisque le Duster 2 affiche un prix d’appel moins cher que la version 1. Surréaliste. Pas pour Dacia.

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