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Citroën DS3 Cabrio, chic et sportive

Modèle essayé :  Citroën DS3 Cabrio, 1.6 THP 155 Sport Chic

Partir un week-end, avec des copains pour essayer un cabriolet, quand il fait beau… c’est toujours un plaisir. Pour le temps, quand on décide de partir en Normandie, ce n’est jamais gagné ; mais pour cette fois, on aura eu assez de chance pour pouvoir rouler décapoté une bonne partie du week-end. Après, lorsque l’on vous dit cabriolet, on s’emballe un peu. Si la DS3 est un « cabrio », il ne s’agit pas d’une lubie des responsables marketing de chez Citroën, mais c’est bien qu’il ne s’agit pas réellement d’un cabriolet. La différence est subtile dans le nom, mais pourtant bien notable dans la réalité… Par « cabrio » il faut en effet comprendre « découvrable ». Un peu comme la 2CV à l’époque (on oubliera volontairement l’épisode C3 Pluriel).

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Audi RS6 Avant. Port du Casque Obligatoire

Audi RS6 Avant… petit (ou gros) bijou de la marque aux anneaux, symbole de sportivité à l’état pur… Le modèle le plus ultime de la gamme.

Surnommé le break pour papa pressé (très pressé même), la RS6 Avant, avec son V8 4.0L TFSI de 560 chevaux et une accélération qui vous emmène de 0 à 100 en 3,9s, n’en reste pas moins une véritable sportive capable d’aller titiller Porsche et autres.
Alors comment démontrer la puissance et la sportivité de ce modèle, vitrine de la marque et de sa division sportive Audi Sport, sans montrer une voiture qui traverse les rues à toute allure (l’ARPP n’apprécie guère) et sans forcément vous la faire essayer (il n’est pas dit que le concessionnaire du coin de la rue en dispose une en vitrine… et même s’il en possédait une, les essayeurs potentiels seraient probablement triés sur le volet).

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#VWWRC 2013 – Rallye de France : le Ballet des Ouvreuses [bonus]

En rallye et c’est encore plus vrai en WRC, les voitures ouvreuses jouent un rôle important. Au delà des 0, 00 et 000 qui font partie du staff technique de la course et qui s’élancent respectivement 10, 20 et 30 minutes avant le départ pour s’assurer de l’état de la route et de la sécurité, chaque équipe (du moins c’est le cas pour les équipes professionnelles) disposent de leurs propres voitures ouvreuses.

Celles-ci permettent d’effectuer une ultime reconnaissance du parcours et sont pilotées (et co-pilotées) par des professionnels (ou ex-pros). Elles peuvent aussi permettre d’escorter les pilotes lors des liaisons pour rejoindre la première spéciale.

Sans rentrer dans un débat et une longue explication sur l’intérêt et le rôle indispensable que jouent ces ouvreuses avant une journée de spéciale, lors de notre séjour au dernier Rallye de France, nous séjournions dans le même hôtel que le staff VW (équipages…).

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#VWWRC 2013 – Rallye de France : SS16

Courte nuit à Strasbourg entre les 2ème et le 3ème jour de course. Deuxième jour sur place de notre côté, levé aux aurores (enfin encore un peu plus que le premier jour)… mais pour la bonne cause.

Au programme, 2 spéciales : SS15 et SS16. Malheureusement les conditions météos un peu difficiles ont rendu compliqué notre transfert par les airs vers la première spéciale.

Côté asphalte, la situation n’a guère été mieux. Avec toute l’eau tombée au cours des précédentes 24h et les différents passages des voitures, ramenant sur la route, graviers et boue, la course et la conduite ont été quelque peu chaotiques.

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#VWWRC 2013 – Rallye de France : SS10 + SS11

Depuis un peu plus de 24h, on est en Alsace pour soutenir VW Motorsport et ses équipes lors du Rallye d’Alsace, manche Française du championnat du monde des rallyes WRC. Volkswagen, écurie fraichement arrivée en WRC était à la base venue pour apprendre. Ils ont appris à gagner.

En arrivant à Strasbourg, le team Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, qui court sur la Polo R WRC N° 8, avait de grandes chances de remporter le championnat, et avant même la fin de ce dernier. Il n’aura donc même pas fallu attendre la fin de l’épreuve Française, puisqu’avant même notre arrivée en Alsace, à l’issue de la première journée, Ogier était d’ores et déjà assuré de terminer premier du championnat du côté des pilotes.

Côté constructeur, rien est encore joué…

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